Vehicle Interior Air Quality (VIAQ) -toimet edellyttävät tiukkaa kemiallisten päästöjen valvontaa matkustamon tekstiileiltä. Teknisessä-auton mikrokuitunahassamme käytetään DMF-vapaata, vesiohenteista-polyuretaanikoagulaatiota takaamaan haihtuvien orgaanisten yhdisteiden (VOC) päästöt enintään 10 mg/kg, mikä vastaa suoraan Saksan VDA-standardeja ja eliminoi matkustamon hajun.
Kemiallinen yhteensopivuus: VDA 277- ja VDA 278 -testaus
Tavallinen liuotin{0}}pohjainen polyuretaani (PU) synteettinen nahka vangitsee luonteeltaan jäännösdimetyyliformamidin (DMFa) ja tolueenin rakennematriisiinsa. Kun ajoneuvon ohjaamoon kohdistuu lämpökuormitus (yli 80 astetta suorassa auringonsäteilyssä), nämä reagoimattomat liuottimet poistuvat voimakkaasti kaasusta. Tämä kemiallinen pois{4}}kaasutus aiheuttaa tuulilasin voimakasta huurtumista ja rikkoo tiukkoja OEM-hajuvaatimuksia.
Suunnittelemaan tottavähän VOC synteettistä nahkaa, valmistusprosessin on siirryttävä pohjimmiltaan pois liuotinkemiasta. Tuotantolinjoillamme käytetään 100 % vesi-ohenteista PU-lietettä, joka on kyllästetty suoraan tiheään meren-kuitukangasrakenteeseen. Tämä poistaa kokonaan halogenoidut liuottimet ja ftalaattipehmittimet materiaaliluettelosta (BOM). Kaasukromatografia{7}}massaspektrometria (GC-}MS) varmistaa näiden haihtuvien aineiden täydellisen puuttumisen.
| Testausprotokolla / Metric | Standardi liuotin PU | Vesiohenteinen{0}}mikrokuitu | OEM-toleranssiraja |
| VDA 277 (kokonaishiilipäästö) | >80 ugC/g | Vähemmän tai yhtä suuri kuin 15 ugC/g | Vähemmän tai yhtä suuri kuin 30 ugC/g |
| VDA 278 (VOC-päästö) | >300 ug/g | Vähemmän tai yhtä suuri kuin 40 ug/g | Vähemmän tai yhtä suuri kuin 100 ug/g |
| VDA 278 (FOG-päästö) | >500 ug/g | Vähemmän tai yhtä suuri kuin 80 ug/g | Vähemmän tai yhtä suuri kuin 250 ug/g |
| VDA 270 (hajutesti, 80 astetta) | Arvosana 4.5 (vahva) | Arvosana 2.5 (havaittava, ei häiritsevä) | Vähemmän tai yhtä suuri kuin Grade 3.0 |
| DIN 75201-B (Gravimetrinen sumutus) | >5 mg | Vähemmän tai yhtä suuri kuin 1,5 mg | Vähemmän tai yhtä suuri kuin 2,0 mg |
Pyydä Fyysiset mallit & Lab TDS -raportti autojen mikrokuituverhoilusta
Alustan suunnittelu korkean{0}}lämpökaapin komponenteille
Määrittämällä anhajuton-autonahkaei saa vaarantaa mekaanista kestävyyttä. Autojen sisäosat-erityisesti ohjauspyörät, kojelaudat (kojelaudat) ja istuimet-kestävät äärimmäistä fyysistä hankausta, UV-vaurioita ja monisuuntaisia leikkausvoimia-.
Mikrokuitumme kolmiulotteinen-ristikoitettu meri-saarimatriisi tukee rakenteellisesti vesiohenteista PU-hartsia ja varmistaa, että materiaali läpäisee tiukat fyysiset rasitusprotokollat ja säilyttää puhtaan kemiallisen profiilinsa.
- Kojetaulut/kojelaudat:Vaatii äärimmäistä lämpöstabiilisuutta. Alhainen VOC-substraattimme rajoittaa lämpökutistumisen < 1,5 %:iin 2 tunnin jälkeen 120 asteessa, mikä estää pinnan halkeilua tai reunan käpristymistä tyhjiölaminoinnin aikana.
- Ohjauspyörät:Altistuu jatkuvalle fysikaaliselle kitkalle ja ihmisen hien maitohapolle. DMF-vapaa matriisi ylläpitää ISO 2411 -standardin mukaista kuoriutumislujuutta, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 30 N/3 cm, ja se läpäisee AATCC 15 -hienkestävyyden ilman kemiallista hajoamista.
- Auton istuimet:Toimii jatkuvalla dynaamisella kuormituksella. Syvätilavuuskyllästys takaa > 100 000 Martindale-hankausta (EN ISO 12947-2) ja > 5 viikon hydrolyysikestävyyden (70 astetta, 95 % RH) ilman rakenteellista delaminaatiota.
Aloita mukautettu päästötestaus ja pyydä tukkutarjous matala-VOC-synteettiselle nahalle
Usein kysytyt kysymykset
K: Miten VDA 277 testataan autonahan suhteen?
V: VDA 277 mittaa VOC-päästöjä käyttämällä ylätilan kaasukromatografiaa. 2 gramman materiaalinäytettä kuumennetaan 120 asteeseen 5 tunniksi. Kokonaishiilipäästöjen on pysyttävä tiukasti alle 30 ugC/g, jotta tason 1 OEM-vaatimukset täyttyvät.
K: Miksi tavallinen synteettinen nahka haisee kuumassa autossa?
A: Standard PU relies on solvent-based coagulation retaining Dimethylformamide (DMF) and toluene. Under thermal load (>60 astetta ) pysäköidyn ajoneuvon sisällä nämä liuottimen jäämät poistavat kaasua aiheuttaen myrkyllisen kemiallisen hajun ja myötävaikuttavat tuulilasin huurtumiseen.
K: Läpäiseekö vesiohenteinen{0}}mikrokuitunahka DIN 75201 -sumutustestit?
V: Kyllä. Käyttämällä liuotinvapaata -polyuretaanihartsia ja tiheää meren-kuitumatriisia materiaali ei tuota lämmössä kondensoituvia päästöjä ja saavuttaa jatkuvasti DIN 75201-B -testauksen mukaan alle 2 mg:n gravimetrisen sumutusarvon.
